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Sep 06, 2023

Suspensão em andamento do reboque Scofflaw, tornando as estradas menos seguras

A cidade ainda não voltou a transportar os carros de dezenas de milhares de

A cidade ainda não voltou a retirar os carros de dezenas de milhares de motoristas malfeitores que acumulam (e depois não pagam) várias infrações por dirigir perigosamente ou por egoísmo também perigoso - apesar de 2021 terminar como o ano mais sangrento para a violência no trânsito desde 2013.

No início da pandemia de Covid-19, em março de 2020, o Departamento de Finanças interrompeu a inicialização e o reboque de carros que atingiram o limite de punição: mais de US $ 350 em multas que não foram pagas nem contestadas em 100 dias, segundo a agência. A cidade reiniciou a apreensão de carros em fevereiro de 2021, mas limitou as remoções e inicializações apenas a carros com violações emitidas por câmeras, como passar no sinal vermelho, acelerar ou bloquear a faixa de ônibus.

Quase dois anos desde a pausa, o reboque para todas as outras violações, incluindo bloqueio de tráfego, estacionamento duplo ou bloqueio de ciclovias e faixas de pedestres, permanece em espera - o que significa que milhares de motoristas que no passado foram rebocados por não pagar suas multas para bloqueio de ciclovias, estacionamento duplo, bloqueio de faixas de pedestres ou outras violações não estão mais sendo rebocadas.

Veja como os números são divididos, com dados fornecidos pelo Departamento de Finanças, que supervisiona o xerife:

E a falha em reiniciar o programa não está apenas colocando as pessoas em risco, mas continua roubando milhões de dólares em receita da cidade, o Streetsblog relatou anteriormente.

Alguns reboques retornaram, graças ao sistema de fiscalização automatizado da cidade, que possui 750 sistemas de câmeras de zona escolar para capturar os velozes, além de centenas de câmeras de sinal vermelho e câmeras de violação de faixa de ônibus paradas e em ônibus.

As câmeras são o único componente agora do esforço da cidade para remover motoristas perigosos. Mesmo com menos carros sendo rebocados do que nos anos anteriores, os carros que estão sendo apreendidos têm muito mais multas geradas por câmeras do que em anos anteriores, quando a cidade ainda rebocava carros por infrações não filmadas.

Em 2019, por exemplo, os 102.659 veículos apreendidos acumularam 21.142 multas de semáforo emitidas por câmeras, 32.018 multas por excesso de velocidade emitidas por câmeras e 17.446 multas de faixa de ônibus – uma proporção de 0,7 multas emitidas por câmeras por carro. Mas em 2021, os meros 33.683 carros apreendidos tinham 251.560 radares de velocidade, 27.086 semáforos vermelhos e 31.494 multas de faixa de ônibus - uma proporção de mais de nove multas por carro.

A falha em rebocar carros de motoristas que bloqueiam ciclovias, estacionam em fila dupla ou impedem o fluxo do tráfego pode ter implicações mortais. Veículos estacionados indevidamente levaram a dezenas de mortes ao longo dos anos, incluindo a de Madison Lyden no Central Park West em 2018, que foi morta por um motorista de caminhão depois que ela foi forçada a dirigir sua bicicleta no trânsito para evitar um motorista do Uber parado ilegalmente em a ciclovia.

“Programas de responsabilidade do motorista – incluindo a opção de apreensão do veículo – são formas eficazes de reduzir infrações reincidentes por motoristas imprudentes, mas precisam ser financiados e gerenciados com eficácia”, disse Marco Conner DiAquoi, vice-diretor de Alternativas de Transporte. “Estamos ansiosos para trabalhar com a nova administração e o Conselho Municipal em medidas que garantam a responsabilidade de motoristas imprudentes, tirem motoristas perigosos das estradas e expandam o investimento em infraestrutura de segurança física em nossas ruas”.

Os perigos de um programa de reboque interrompido também eram evidentes no caso de Tyrik Mott, o motorista imprudente reincidente que matou Apolline Mong-Guillemin, de 3 meses, em um acidente em Clinton Hill em 11 de setembro. estrada naquele dia; ao acumular quase 100 multas por sinal vermelho e radares desde 2017, ele tinha pelo menos US$ 1.928 em multas não pagas - mais de cinco vezes o limite para rebocar ou arrancar. Mas o Honda de Mott, com placa de outro estado, não foi rebocado nem arrancado.

Um porta-voz do Departamento de Finanças se recusou a dizer quando o programa completo de reboque será restaurado.

Enquanto isso, os defensores frequentemente apontam que o melhor programa para livrar a cidade de motoristas perigosos é redesenhar as estradas para que não precisem ser fiscalizadas.