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Nov 07, 2023

A extensão de intercomutação forçada de Ottawa não permite operar as ferrovias

Aumentará os custos para os expedidores e, em última análise, para todos os consumidores Por Daniel Dufort

Aumentará os custos para os expedidores e, em última análise, para todos os consumidores

Por Daniel Dufort

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O governo federal tem poucas respostas efetivas. Tentativas desesperadas de conceder dezenas de bilhões de dólares a empresas estrangeiras como a Volkswagen, para que se dignem a investir no Canadá, são mais sintomas do problema do que soluções prováveis. Nossa situação atual lembra o que o ex-presidente dos Estados Unidos Reagan costumava dizer sobre a visão do governo sobre a economia: "Se ela se mover, tribute-a. Se ela continuar, regule-a. E se parar de se mover, subsidie-a".

Felizmente, grandes áreas da nossa economia ainda estão em movimento – algumas literalmente. Um exemplo é o setor ferroviário, no qual duas empresas canadenses – CPKC e CN – são líderes incontestáveis. Infelizmente para eles, seu sucesso significa que o governo os tem em vista e planeja regulá-los de uma forma ainda mais prejudicial do que já faz.

O projeto de lei geral para implementar o orçamento federal de 2023 contém medidas que aumentarão os custos para os transportadores ferroviários e, em última análise, para todos os consumidores. A extensão da distância regulamentada de "intercomutação" esconde, sob inócua burocracia, enormes custos que terão de ser suportados por todos os transportadores ferroviários.

Do jeito que as coisas estão atualmente, os carregadores com acesso a apenas uma ferrovia, mas localizados a 30 quilômetros de um entroncamento, podem se valer de tarifas fixadas pelo governo para que sua carga seja enviada a um concorrente. O governo agora está empenhado em estender essa distância para 160 quilômetros — a distância que vigorou entre 2014 e 2017, e que foi justamente criticada no relatório de 2016 do ex-ministro David Emerson. Regulamentos à parte, escolher uma ferrovia diferente é algo que os embarcadores já podem fazer em qualquer intercâmbio, desde que estejam dispostos a pagar por isso.

Para ser bem claro: o governo federal está obrigando as ferrovias a oferecer aos embarcadores uma tarifa abaixo do mercado estabelecida pelo governo para a transferência de vagões para a malha ferroviária de um concorrente. Esse preço definido pelo governo provavelmente não permitirá que as empresas ferroviárias se equilibrem. No final, esses custos são repassados ​​aos consumidores e eventualmente pagos em grande parte por você e por mim no caixa.

Como todos sabem, os preços dos bens e alimentos dispararam nos últimos meses. Infelizmente, em vez de agir para diminuir o aumento dos custos dos alimentos, a ação do governo corre o risco de exacerbar a situação com novas regulamentações caras, tudo para ajudar o populismo econômico antimercado.

Incentivar a troca de vagões de uma ferrovia para outra prejudica a fluidez de nossas cadeias logísticas e pode levar a atrasos. Na verdade, o impacto na produtividade de complicar nossas cadeias de suprimentos é em grande parte o que levou à eliminação da política de 2014-17. Considerando os problemas da cadeia de suprimentos que enfrentamos desde então, reconstruir uma camada extra de complexidade parece imprudente.

Tanto a CPKC quanto a CN já dedicam entre 20% e 25% de suas receitas a investimentos de capital que tornam nossas cadeias de suprimentos mais resilientes. Ao minar a lucratividade dessas empresas, o governo coloca em risco esses investimentos.