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Aug 26, 2023

25º Aniversário: Morte no Cumprimento do Dever, Capitão Joseph Dupee

Há 25 anos, o LAFD perdeu um de seus melhores quando o Capitão I Joseph C.

Há 25 anos, o LAFD perdeu um de seus melhores quando o Capitão I Joseph C. Dupee foi morto no cumprimento do dever em um grande incêndio na estrutura de emergência na 5972 S. Western Avenue.

O capitão Dupee foi designado para o Motor 57, que estava envolvido em operações internas de combate a incêndios no momento de sua morte. A estrutura tinha 110 pés de comprimento e 59 pés de largura com um telhado de arco treliçado convencional. A empresa fabricava alimentos para animais de estimação e o prédio não era aspergido.

Uma primeira atribuição de alarme consistindo da Força-Tarefa 66, Resgate 866, Motor 57, Motor 46, Força Leve 33, Motor 34 e Batalhão 13 (32 membros), foi enviada para um incêndio de estrutura relatado em aproximadamente 02:20 horas . O motor 33 adicionou-se à atribuição. Tanto a Força-Tarefa 66 quanto a Força-Tarefa 33 responderam com seus membros. A Força-Tarefa 66 foi a primeira a chegar ao local aproximadamente às 02h22 e relatou "... uma leve fumaça saindo de um prédio comercial de um andar ...". Uma equipe de ventilação do Caminhão 66 foi até o telhado por meio de uma escada de extensão de 35 pés.

A entrada forçada foi iniciada pelo membro Inside do Caminhão 66 pela porta da frente do prédio. A entrada forçada exigia aproximadamente 4 a 7 minutos para forçar a abertura da porta de segurança e da porta frontal de metal do prédio.

Enquanto as empresas esperavam que a porta da frente fosse forçada, as condições do incêndio mudaram drasticamente no telhado. A equipe de ventilação do caminhão 66 inicialmente encontrou fumaça moderada saindo dos ventiladores. Quando a equipe de ventilação se aproximou do centro do telhado, eles observaram o fogo vindo das aberturas. A equipe de ventilação abriu um buraco inicial, mas foi rechaçada por fogo pesado e calor. Notando a alteração das condições, o CI solicitou 2 mutirões adicionais aproximadamente às 02:26 horas.

O motor 66, seguido pelo motor 57 e o motor 46, avançou as linhas de mão pela porta da frente (E-66, 1 3/4", E-57, 1 1/2", E-46, 1 3/4"). Três membros do Motor 33 seguiram rapidamente com varas de pique de 10 pés. Aproximadamente 4,5 metros dentro da porta da frente, as empresas encontraram condições de fumaça pesada com visibilidade quase zero. O avanço das linhas de mão foi dificultado devido ao armazenamento considerável dentro da área de fabricação. Houve uma preocupação considerável sobre o mezanino, que se estendia de 6 a 13 pés da área de escritórios.

O motor 57 virou à direita (Sul), uma vez dentro da área fabril, localizou uma pequena quantidade de fogo na área do mezanino. No entanto, eles não conseguiram alcançar efetivamente o foco do incêndio. O Motor 66 e o ​​Motor 46 avançaram suas linhas de 30 a 40 pés dentro do prédio, mas não encontraram fogo. O engenheiro do motor 57 permaneceu na área do corredor e ajudou a avançar a linha de mangueiras para sua empresa. As condições dentro do prédio continuaram a se deteriorar e, assim que os alarmes do SCBA (Aparelho de respiração autônomo) começaram a ser ativados, as empresas começaram a se retirar de forma independente. Isso ocorreu aproximadamente 10 a 12 minutos após a entrada da primeira empresa na estrutura.

O motor 33 descobriu que o uso de postes de pique de 10 pés era ineficaz. Isso, combinado com a deterioração das condições, levou o Capitão a ordenar uma retirada para o exterior para obter sua própria linha de mangueira. Devido à visibilidade zero, eles tiveram que seguir as mangueiras existentes para encontrar a saída. Uma vez do lado de fora, eles perceberam que seu membro Hidrante havia se separado e não havia conseguido sair. A pessoa do hidrante do Motor 33, que ficou desorientado e temendo por sua vida, ativou seu gatilho de emergência. O capitão do Motor 33 obteve um motor 57 de forma handi-light. O capitão, enquanto estava voando baixo, reentrou na estrutura e encontrou o membro que faltava aproximadamente quinze pés dentro da área de fabricação. Ele conduziu o membro para um local seguro. A próxima companhia a sair foram os três membros do Motor 46, depois os três membros do Motor 66 e, finalmente, os dois membros do Motor 57. Durante esse tempo, o Capitão Dupee se separou de sua tripulação e permaneceu dentro do prédio. Aproximadamente ao mesmo tempo, as empresas foram ordenadas a sair da estrutura e do telhado pelo IC